大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法航空难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法航空难的解答，让我们一起看看吧。
为什么俄罗斯593航班还有法航447航班空难是属于不该发生的空难？
593是因为机长违反规定。
当时天气、飞机状况都非常良好，如果他不让孩子操控飞机、根本就不会发生事故。至于447，副驾驶博南的反应实在不是一个训练有素的飞行员应该有的。不过空难不好说“该不该发生”，既然发生了，他就是我诱发因素的。1994年法航失事航班有中国人吗？
没有中国人
1994年6月1日，事故发生后数天内，救援人员在海中找到50多具漂浮的遇难者遗体，但直到今年才在3900米深的海底找到飞机残骸。2011年5月，法国民航安全调查分析局宣布，失事客机2个黑匣子已成功找回；5月5日，法国搜救队找到了海底飞机残骸中的第一批遇难者遗体，他们依然被安全带绑在飞机座位上，当时有2具遗体被打捞出水。5月31日，法国当局宣布，已有127名遇难者遗体被找到。
1994年失事的航班不是法航，而是全美航班。这个航班上没有中国人。
1994年9月8日，全美航空427航班执行从芝加哥到匹兹堡的航线，再过几分钟便将降落。但就在此时飞机突然开始震荡并翻滚下坠。仅仅28秒后飞机坠毁，机上所有132名乘客和机组人员全部遇难。
协和飞机法航4590号航班空难机长为什么不终止起飞？
因为当时飞机速度已经超过V1决断速度，不能中止起飞，只能先起飞再迫降。“当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。”
起飞决断速度，即v1，飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。通俗地讲，在达到v1前机师判断出故障将有足够的跑道距离以解决问题；如果速度超过v1时，绝不能中止起飞，否则剩余跑道不足以使飞机停下，很可能冲出跑道造成事故。在速度达到v1后出现紧急情况，飞机应起飞后调转方向从起飞跑道上紧急降落或进行迫降。
到此，以上就是小编对于法航空难的问题就介绍到这了，希望介绍关于法航空难的3点解答对大家有用。
